德系车型的48V车载电气系统风格都差不多，奔驰也不例外，也是在12V车载系统之上延伸的，48 V 车载电气系统的电压直接定位为最大 60 V 直流 (DC)的接触保护的法定限值. 本次修车匠主要对装配256 发动机的 222车型中的集成式起动机发电机 (A79) 以及装配 264 发动机的 238 车型中皮带驱动起动机发电机 (M1/10)说明.

A、之前的 12 V 车载电气系统             a、12 V 用电设备               A79、集成式起动机发电机 (车型 222)
B、新的 48 V 车载电气系统                b、12 V 用电设备                        c、48 V 用电设备
d、48 V 用电设备                             G1、车载电网蓄电池                    G1/3、48 V 车载电网蓄电池
G2、发电机                                M1/10、起动机发电机 (车型 238)    N83/1、直流/直流转换器控制单元
装配256发动机的 222 车型中的 48 V 车载电气系统简介    48 V 车载电气系统在装配新型六缸256发动机的车型 222 的改款车型中，12 V 发电机和起动机替换为集成式起动机发电机 ( ISA ), 安装在内燃机和变速箱之间. 除发电机功能, 也可使用自 48 V 车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机.
ISA 和 48 V 车载电网蓄电池的高输出功率可实现感知不到发动机起动, 且可使用电动辅助压缩机、 电动制冷剂压缩机、48 V 冷却液泵及加热式风挡玻璃功能。
在减少油耗的同时, 内燃机与 48 V 车载电气系统的相互作用使车辆产生更好的响应性, 内燃机可实现高性能冷却, 还会为乘客提供额外的舒适感,例如在发动机关闭时保持智能气候控制. 222 车型中 48 V 车载电气系统的部件

   A9/5、电动制冷剂压缩机          M60/1、电动辅助压缩机             A79、集成式起动机发电机M75/11、电动冷却液泵                F153/2、发动机舱 48 V 车载电气系统保险丝盒     N83/1、直流/直流转换器控制单元      G1、车载电网蓄电池N129起动机发电机控制单元
G1/348 V 车载电网蓄电池
装配 264 发动机的 238 车型中的 48 V 车载电气系统简介
48 V 车载电气系统也用于 238 车型中M264 发动机，将采用皮带驱动起动机发电机 (BSA), 而非12 V 发电机和起动机. 除了发电机功能, 其也可使用来自 48V 车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机. 
48 V 车载电气系统还可向发动机 M264 提供极高的功率密度, 因为可使用输出功率约为 950 W 的 48 V 的冷却液泵进行冷却.238 车型中 48 V 车载电气系统的部件

G1、车载电网蓄电池                  M1/10、起动机发电机      G1/3、48 V 车载电网蓄电池     M75/11、电动冷却液泵    F153/2、发动机舱 48 V 车载电气系统保险丝盒     N83/1、直流/直流转换器控制单元
集成式起动机发电机 (ISA)
在 "P1 布局" 中, 集成式起动机发电机 (ISA) 用螺栓刚性连接到曲轴上, 安装在发动机和 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 之间.通过与 48 V 车载电气系统配合使用, 集成式起动机发电机(ISA) 产生最大 16 kW 的输出功率和 220 Nm 的扭矩.产生的能量供至单独的 48 V 车载电网蓄电池.内燃机和集成式起动机发电机 (ISA) 的配合使用提高系统性能的同时, 降低燃油消耗,  还新增其他附加功能.集成式起动机发电机 (ISA) 还减少了传动系统的扭转振动, 从而舒适型增强."P1 布局" 的配置情况

A79、集成式起动机发电机                  G1、车载电网蓄电池               G1/3、48 V 车载电网蓄电池     N83/1、直流/直流转换器控制单元    rot、12 V 车载电气系统           grün、48 V 车载电气系统皮带驱动起动机发电机 (BSA)
在新型四缸火花点火式M264发动机的某些供电类型中, 起动机和 12 V 发电机被皮带驱动起动机发电机 (BSA) 代替.在 "P0 布局" 中, 皮带驱动起动机发电机 (BSA) 替代皮带驱动装置中的发电机.除发电机功能外, 皮带驱动起动机发电机 (BSA) 还会利用 48V 蓄电池的电能产生扭矩, 从而为内燃机提供支持. 扭矩可能是正向也可能是反向, 从而使发动机有效运转, 并将多余的能量存储到蓄电池中.通过产生的正向额外扭矩, 在发动机转速较低甚至排量很小时传动系统也能产生较大的扭矩.
通过内燃机和 48 V 车载电气系统的配合使用实现了有效运转, 从而降低油耗和二氧化碳 (CO2) 的排放量, 同时明显改善了车辆的响应性, 发动机的起动速度和舒适性也明显提高."P0 布局" 的配置情况

G1、车载电网蓄电池                  G1/348 V 、车载电网蓄电池                M1/10、起动机-发电机
N83/1、直流/直流转换器控制单元  rot12 V 、车载电气系统            grün、48 V 车载电气系统发动机起动 ISA 和 BSA
发动机的起动由 ISA 或 BSA 执行. 不同类型的起动 (钥匙起动, 起动/停止系统, 滑行模式起动等) 都不会产生震动, 因此驾驶员几乎不会感知到起动情况.ISA 或 BSA 能使发动机快速进入怠速状态, 或者, 如果踩下油门踏板, 能使发动机快速达到相应的目标转速.ISA 还会使曲轴移至便于内燃机起动的有利位置 (可多次舒适起动).通过该定位, 可在起动期间执行带动态控制的扭矩补偿: 起初ISA 便 "知道" 下次压缩的具体时间并可通过动态控制功能相应调节所需的扭矩. 从而补偿压缩阶段由于发动机活动困难造成的转速波动.