奥迪 Q7混合动力车型使用的是并联混合动力设计。驱动装置与离合器都集成在8 档变速箱前部（原变速箱变矩器位置）。蓄电池可以保障纯电动行驶56 km 。

混合动力蓄电池单元 AX1 安装在第2排座椅后方，外壳由铸铝和铝制盖板构成，盖板用螺栓和密封胶的方式进行连接。电池模块由14个相互串联的蓄电池模块构成，每个模块中有12个电解槽两两并联，将容量提升到56Ah之后, 再串联这6对电解槽得出22 V 的模块电压。

电解槽控制器测量各个电解槽的电压并通过负温度系数电阻测量蓄电池模块的温度，通过子CAN 总线送至蓄电池调节装置控制器 J840，在混合动力蓄电池充电和端子 15 关闭时,J840促使电解槽控制器通过约44 Ω 的电阻对电压较高的电解槽放电,实现相同的电解槽电压。

高电压蓄电池开关盒 SX6 包括：

•电压测量与绝缘检测控制器 •高电压系统保险丝 S352、300A •高电压充电装置保险丝S60、60A  •高电压蓄电池的电流传感器 G848 •高电压蓄电池保护电阻N662、30Ω  •高电压蓄电池功率接触器 1  J1057、HV正极 •高电压蓄电池功率接触器2  J1058、HV 负极  •高电压蓄电池预充电接触器  J1044、HV正极•高电压蓄电池切断引爆装置  N563•高电压蓄电池充电装置接口  AX4 •至混合动力蓄电池的 HV 正极和 HV负极直插接口 •HV 正极、HV 负极以及至功率和控制电子装置 JX1 的接口 •12 伏车载电网接口 •蓄电池调节装置控制器 J840 的接口

    15号端子接通时，高电压蓄电池功率接触器2J1058（HV 正极）和高电压蓄电池预充电接触器J1044（HV正极）闭合，较小的电流通过保护电阻N662 流向功率和控制电子装置 JX1。中间电路电容器充满电时，高电压蓄电池功率接触器 1J1057（HV 正极）闭合，高电压蓄电池预充电接触器J1044（HV正极）打开。高电压蓄电池开关盒SX6 通过子CAN总线与蓄电池调节装置控制器J840 进行通信。

满足以下条件时功率接触器打开：

•端子 15关闭。•安全气囊控制器 J234 通过数据总线发送碰撞信号。•维护插头 TW打开。•安全气囊控制器J234 通过导线向高电压蓄电池切断引爆装置 N563 发送碰撞信号 •功率接触器端子 30c 供电保险丝拔出或损坏。•保险电路中断。•混合动力蓄电池单元 AX1 的12 伏供电中断。

蓄电池调节装置控制器 J840 在混合动力蓄电池单元AX1右侧，功能：

•分析蓄电池电压和电解槽电压。•分析混合动力蓄电池单元AX1 的温度。•确定混合动力蓄电池的电量。•规定电动行驶模式、发电机运行模式和充电时允许的充、放电电流。•按温度管理系统控制器J1024规定促动高电压蓄电池冷却液泵J590。

电驱动机构的功率和控制电子装置安装在车辆左侧底板下方。

构成部件：

•电驱动系统控制器J841•空调压缩机保险丝 S355•牵引电动机逆变器 A37•变压器A19•中间电路电容器1 C25•高电压导线的接口•12 伏车载电网接口•冷却液接口

三相电流驱动 VX54组成如下：

•电驱动牵引电动机V141 上•分离离合器V606 的作动器•牵引电动机温度传感器G712•牵引电动机转子位置传感器 1 G713

高电压蓄电池 AX4 的充电装置安装在后部汽车底板下方。高电压导线将充电装置与高电压蓄电池开关盒SX6 连接，充电装置控制器 J1050 也集成其中。它通过混合动力系统CAN 总线与其他控制器互联，混合动力蓄电池冷却液回路内实现冷却，温度的信息通过数据总线传输至温度管理系统控制器 J1024。交流电网到车辆的高电压系统通过线圈感应（电镀隔离）向高电压车载电网传输，不存在导电连接。

高电压蓄电池充电装置控制器J1050